Startprobleme bei Kälte

[ballroomblitz]

Kaum wird´s kalt zick er wieder.

Hallo ihr Lieben, ich bräuchte mal wieder einen Rat, weil mein B-Blitz , CIH 2,5l, nicht so gerne bei kalten Temperaturen anspringt. Wenn er läuft ist alles super , kein ruckeln etc. Auch läßt er sich problemlos bis 4 Stunden nach dem Abstellen wieder starten ( 3 Grad Aussentemperatur und Temperaturanzeige komplett auf kalt). danach wirds immer zäher ... sprich nach einer kalten Nacht muss ich ewig orgeln, ab und zu kommt kurz ne Zündung, Gas geben mag er dann gar nicht und kurz bevor die Batterie schwächelt meldet sich dann der ein oder andere Zylinder und nimmt missmutig seine Arbeit auf. Fahren danach, alles ein Träumchen.
Letzten Sonntag war es nach einer kalten Nacht dann schöne 14 Grad mittags und siehe da, er sprang an wie eine 1. Möchte mich aber nicht damit abgeben, dass ich ein Weichei-Blitzchen hab.

Hier erst mal die Sachen, die ich gemacht hab:

vor 6000 km im August neuer Unterbrecher, Zündkerzen, Verteiler, Finger, Kondensator eingebaut... Ventile eingestellt , Vergaser zerlegt , gereinigt, Standgasgemisch und Drehzahl eingestellt.

Die letzten Tage eins nach dem anderen nachgesehen:
Vergasereinstellung.
neuer Benzinfilter
Zündkerzen unauffällig trotzdem erneuert.
Zündspule einmal ausgetauscht, gleiches Ergebnis.
Verteilerkontakte immer noch wie neu.
Zündkabel durchgemessen und bei 4.+5. Zylinder war ein hoher wiederstand messbar, der sich durch biegen verändert hat, Verdacht auf Kabelbruch also gewechselt.

Aber startechnisch immer noch alles wie vorher.

heute dann nochmal das Mulimeter mit + an den Zündspule 15-Kontakt und - auf den Minuspol der Batterie geklemmt. und da zeigts mit "Zündung an" (Stellung 2 am Zünschloß) gerade mal 8,2V  .

Eigentlich schaltet das Zündschloss die 30 doch nur auf die 15 durch und dann sollten da auch gut 12v (die auch die Batterie hat ankommen , oder ??

Habe hier viele Beiträge gelesen und bin aber nicht ganz schlau geworden, da es wohl unterschiedliche Zündspulen ( K bzw. KW ) mit Vorwiederstand gibt und wieviel ich an der 15er Klemme eigentlich messen sollte.

Wäre nett wenn mir da jemand eine schnelle Auskunft geben könnte. Sollten es 12v  sein dann muss ich mich kabeltechnisch wohl auf die Suche nach den "4Verlustigen" machen.

Würde mich dann aber auch interessieren,  wie da die Temperatur mitspielen kann ?

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.


schon mal vielen Dank im voraus

[1,75t-330D]

Guten Abend Andi.

Top Zustand. Respekt. Vielleicht solltest Du Deine Zündanlage mal entkernen.

Aber zunächst gefragt:
Was steht auf dem Boden der Zündspule drauf? K oder KW ?
Wie lange ist die Funkenstrecke, die die zieht? Ich mein damit die Strecke, die ich sehe, wenn ich das Zündkabel vom Verteiler abziehe und in die "Nähe" von Masse halte. Bei Kontaktzündung sollte das locker 15mm sein, die die Hochspannung überbrücken kann.
Wenn ich nun in der Fahrstellung des Zündschlosses bei "Abgeklemmten" Kabel 15 der Spule nur 8,2 V messe.....Widerstandskabel oder mieser Kontakt im Zündschloß.
Aber die Funkenstrecke wäre intressant...
Hat der ein Widerstandskabel drin? Weiß ich nicht, hatte nie einen B-Blitz und die 6V 2,6l hatten keins. Ich hab dann im eine Spule mit "K" eingebaut und die Funkenstrecke lag bei blanker Masse etwa bei 22mm !

Sante´

Hans
   

[emef]

Moin Andi,
der B Blitz hat normalerweise ein Widerstandskabel (sollte transparent sein) vom Zündschloss zur Zündspule und ein Kabel vom Anlasser zur Zündspule, durch welches die Spannung an der Zündspule beim Starten angehoben wird.
An deinem Magnetschalter vom Anlasser sollten also drei Kabel ankommen, das Dicke von der Batterie, ein Schwarzes vom Zündschloss und eins, welches zur Zündspule geht.
Falls das dritte fehlt und du auch keinen freien Kontakt am Magnetschalter hast, kannst du die Startanhebung auch mit einem Relais herstellen.
Gruß Marc

[ballroomblitz]

Danke für eure Antworten...

es ist eine K 12 V Zündspule drin

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ich war heut morgen dann mal draussen, Blitz hatte gefrohrene Scheiben und habe das Multimeter angesetzt

- Zündschloss 30 : 12,7 V
- Zündschloss 15 : 12.5 V
- 15er Kabelende an der Zündspule lose : 12,6 V
- Zündspule zwischen + (15) und - bei Zündung an : 8,1 V
- Anlasser :12,7 V

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am Anlasser sind neben dem dicken +Kabel noch diese 2 die in den Kabelbaum wandern, Farbe ?

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und nochmal den Verteiler aufgemacht

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Dann den Blitz gestartet, unverändert schlecht.
Dann am 2. Zylinder den Funkenschlag getestet. Konnte es nicht direkt messen, aber geschätzt macht er die 15mm oder mehr

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ich habe den Kaltstart, Anlassen und Lauf bei warmen Motor, sowie den Funkenschlag gefilmt. über diesen Link kann man sich das video runterladen:

Download-Link
https://wetransfer.com/downloads/d1af4b3c3b6cf7251f896899a63ccac420241129121446/be90f303fa902e9ab33dcf3cf9a5d5c720241129121510/73d6fe?t_exp=1733141686&t_lsid=3a8be96b-71f9-4a1f-a664-1f91826c6e32&t_network=email&t_rid=ZW1haWx8Njc0OWIwMzZiNjM1NTFjNmY2NWIxMjYz&t_s=download_link&t_ts=1732882510

und hier den Kaltstart noch als Audio ( weiss nicht ob sich das nach dem hochladen abspielen lässt) ?

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ich habe die Elektrik die gut 2 Jahre, die ich den Blitz nun habe, bis auf Unterbrechertausch, nicht angefasst nach dem Motto "never touch a running system".

aber da das System bei Kälte nun mal nicht gut funktioniert freu ich mich auf eure Hilfe !

P.S.
zwei weitere Fragen noch:
- der kleine Kondensator neben der Zündspule ist "besagter" Entstörkondensator und kann einfach raus richtig ?

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- Wollte die vorhanden Zündkabel noch tauschen und die jetzigen als Ersatz behalten. Der Teilelieferant findet den Blitz nicht in seinem Katalog jedoch A, B, C Commodore. Bei allen 3 Modellen sind die Kabel als Wiedeerstandskabel angegeben mit der Teilenr. 162476  . Sind die richtig ?
Mein Motor ist der 25T
 





 


 
 

[ballroomblitz]

@ Hans

ich hab ja nur den Funkenschlag von Kabel zu Zündkerze probiert... du hast geschrieben :
"Ich mein damit die Strecke, die ich sehe, wenn ich das Zündkabel vom Verteiler abziehe und in die "Nähe" von Masse halte. Bei Kontaktzündung sollte das locker 15mm sein, die die Hochspannung überbrücken kann."
Habs nicht ganz verstanden, weil bei Motor aus und nur Zündung an passiert da gar nischt und bei laufendem Motor wollt ich das mittige Kabel am Verteiler jetzt nicht einfach abziehen oder meintest du das ?

[fulgur]

Hallo Andi,
also ohne jetzt Ahnung zu haben klingt das Video so wie wenn ich versuchen würde meinen ohne ein bisschen am Choke zu ziehen zu starten. Zuviel Choke geht auch nicht, aber so ein bisschen und es klappt direkt. Also.. jetzt gerade im Moment eher nicht
Viele Grüße
Armin

[Dreigang]

Moin Andi, hab mir das auch mal angehört. Klingt für mich auch wie kein/zu wenig Sprit.  Probier's doch mal mit Startpilot. Wenn er damit besser startet dann Spritversorgung checken.
Gruß Lars

[OpelLF8]

Ich würde sagen das hört sich so an als wäre Funken da weil er ja anspringen möchte. Ich würde mich meinen Vorrednern  anschließen und mal nach Sprit schauen.

Gruß Robin